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Édition du mercredi 14 novembre 2007
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L'Indépendant

TGV : Barcelone-Figuères, le retard qui gâche tout

La deuxième ligne nouvelle à grande vitesse internationale en Europe suscite bien des soucis. Si la liaison Lille-Bruxelles fut construite sans trop de complications, la liaison Perpignan-Barcelone avance dans la douleur.
Dernier éclat en date, le coup de colère du ministre espagnol de l'Economie. Pedro Solbes a laissé entendre le 12 juin dernier que la France ne s'impliquait pas suffisamment dans le projet de liaison à grande vitesse entre l'Espagne et la France via la Catalogne. En fait, il s'agissait pour lui de déplacer le débat chez le voisin alors que l'Espagne vient d'annoncer un retard de trois ans de la partie espagnole de la ligne entre Figuères et Barcelone.

« Il est évident que la connexion
avec la frontière française est une priorité, mais elle ne doit pas nous faire oublier qu'il est très important que la France accomplisse sa part du travail », a déclaré M. Solbes sur la radio Cadena Ser. « Sinon, arriver tout seul à la frontière n'est plus d'un intérêt aussi capital », a-t-il ajouté.

Si la liaison entre Madrid et Barcelone sera bien achevée fin 2007, puis la liaison internationale Perpignan-Figuères concédée au consortium privé TP-Ferro, en 2009, la liaison Barcelone-Figuères, initialement prévue pour 2009, a pris trois ans de retard. Officiellement, le gouvernement espagnol justifie ce retard par des mesures environnementales. Surtout deux coûteux tunnels doivent être construits entre Figuères et Barcelone : à Gérone et à Barcelone (5,6 km, 214 M€).

La colère du ministre espagnol contre la France est suspecte. Le problème des lignes encadrant le maillon international n'a rien de comparable de part et d'autre des Pyrénées. Certes, en France, la liaison nouvelle Perpignan-Montpellier n'est plus prévue qu'à l'horizon 2020. Mais son urgence est infiniment moins grande que du côté espagnol : le réseau français existant est à l'écartement standard (1,435 m), comme la ligne Perpignan-Figuères.

Côté espagnol, en revanche, la ligne nouvelle ne peut être relayée par le réseau existant, à l'écartement de 1,668 m. Conclusion : de 2009 à 2012, seules des rames à écartement variable pourront poursuivre vers Barcelone, moyennant un raccordement vers la gare actuelle de Figuères et des ateliers de modification de l'écartement des essieux de rames spéciales, ce qui exclut du lot les trains de fret et les TGV classiques. Deux autres palliatifs sont à l'étude : une bien pittoresque correspondance quai à quai en gare de Figuères entre TGV et trains de banlieue de la Renfe, ou la pose d'un 3e rail sur la ligne classique Figuères-Barcelone.

Une certitude : les gestionnaires de TP-Ferro ne travailleront pas beaucoup de 2009 à 2012. Il vient de demander une rencontre d'urgence aux autorités espagnoles et pourrait rediscuter le contenu de sa concession.

Gabriel LEON

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