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Édition du mercredi 14 novembre 2007
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L'Indépendant

Sous la Têt, 225 000 volts pour le TGV vers l'Espagne

Un train, c'est gourmand. Surtout en matière de fret. D'autant plus au démarrage de la machine. C'est pour cette raison que RTE (Gestionnaire du réseau de transport d'électricité), maître d'ouvrage pour la partie électrique, réalise un chantier d'envergure, avec d'impressionnants travaux de forage, sur la commune du Soler, à l'est de Perpignan.
L'objectif initial est donc d'amener une puissance électrique de 225 000 volts pour ce TGV transfrontalier. Pour réaliser ce renforcement, RTE s'est appuyé sur un poste à très haute tension (400 000 volts) situé sur la commune de Baixas, primordial pour l'alimentation électrique des Pyrénées-Orientales.

Le chantier
du Soler a volontairement été réalisé en sou- terrain. RTE a utilisé une technique de pointe issue des forages pétroliers pour faire passer les deux lignes 225 000 volts, longues de huit kilomètres, sous la rivière la Têt.

Le forage proprement dit revient à 1,3 M €. Il est caractérisé par le creusement d'un tunnel de 400 mètres, à 14 mètres de profondeur sous le lit de la rivière.

Comme l'explique Martine Benamou, directeur de projets à RTE : « Le TGV, utilisé en particulier pour du fret, a effectivement besoin d'une puissance électrique conséquente. Et de sous-stations, tous les soixante kilomètres, destinées à alimenter les caténaires ».

Le nouvel échelon de 225 000 volts n'existait pas encore dans les Pyrénées-Orientales. Bien que Perpignan ne soit pas encore au seuil critique, le poste de 225 000 volts pourra contribuer tôt ou tard au renforcement de l'alimentation de la ville et de ses alentours.

« Avec l'alimentation en 63 000 volts, on arrive à la limite. La consommation électrique augmente énormément dans les Pyrénées-Orientales. De l'ordre de 3,5 à 4 % par an alors que la moyenne d'augmentation en France se situe à 1,7 % », fait observer Martine Benamou.

Le TGV, lui, fera ses premiers essais en janvier 2008. Entre Perpignan et Figueras, le chantier va globalement revenir à 30 M €; dont 25 M € à la charge de TP Ferro (consortium entre Eiffage et l'espagnol ACS-Dragados) qui a obtenu la concession pour la conception, la construction et l'exploitation de la ligne.

A.J.

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