Ces chantiers ferroviaires qui bouleversent Perpignan

Perpignan vit à l'heure d'une des plus importantes séries de chantiers de son histoire. L'arrivée de la ligne nouvelle mixte fret-TGV Barcelone-Perpignan, qui sera mise en service en 2009 par son constructeur et concessionnaire TP-Ferro, entraîne des travaux considérables tant pour le raccordement au réseau existant que pour des aménagements périphériques.
Au total, plus de 400 millions d'euros sont investis, dont 210 millions par l'Etat sous maîtrise d'oeuvre Réseau ferré de France. RFF a en charge la plupart de « installations terminales » ferroviaires, fret et voyageurs.

Voici le point des travaux en ce milieu d'année 2007.

En gare de Perpignan, de spectaculaires travaux

ont commencé, côté extérieur, pour la construction d'un énorme bâtiment qui fera fonction de seconde entrée pour les voyageurs, de centre commercial, culturel et sportif et de gare routière. L'espagnol Sacresa est le principal investisseur privé à hauteur de 55 M€, les collectivités locales investissent pour leur part trois fois plus dans le cadre d'une ZAC comprenant un nouvel hôtel d'agglomération tout proche.

En gare, il reste à poser deux nouvelles voies (la gare en comptera six), à construire un nouveau quai, à rénover la marquise et à percer un large souterrain urbain piéton ajouré pour relier les deux parties de la ville séparées par le chemin de fer.

En se dirigeant de la gare vers la ligne nouvelle, qui s'amorce sur la commune du Soler, à l'ouest, se déroule une série d'impressionnants chantiers ferroviaires.

Les futurs TGV emprunteront sur 4 km la ligne de Villefranche, mise à double voie et modernisée en 2006 jusqu'à l'amorce de la ligne nouvelle.

A la sortie de la gare voyageurs, un large souterrain sous la ligne de Villefranche est en cours de percement pour laisser passage au boulevard Saint-Asiscle qui traversait jusqu'ici ces voies par le passage à niveau n°1, cauchemar des automobilistes.

Juste après, s'élève le bâtiment du futur poste de commandement des opérations ferroviaires de la région perpignanaise, jusqu'aux voies de la ligne nouvelle qui seront, pour leur part, commandées par TP-Ferro depuis Barcelone. Ce PRCI (poste tous relais à commande informatique) alignera plus de 400 itinéraires et sera l'un des plus modernes de France.

Quatre faisceaux techniques sont en cours d'achèvement à proximité, un pour les TGV, un pour les TER, un pour les locomotives SNCF et un dernier pour les engins de maintenance. Plus loin, c'est plus spectaculaire encore. Au Soler, les engins de terrassement achèvent un immense ensemble ferroviaire. Il comprendra un faisceau de remisage des locomotives utilisées par les opérateurs de la ligne nouvelle et un autre faisceau de 8 voies de 800 m de longueur destiné au stationnement, au contrôle, à la régulation et aux éventuels relais traction des trains de fret de et vers Barcelone.

Encadrant ces deux ensembles de voies appartenant à RFF, deux voies de circulation de et vers la ligne nouvelle appartenant à TP-Ferro, la voie unique, déviée pour l'occasion, vers Villefranche, et les voies d'accès au marché rail-route Saint-Charles, remaniées. Largeur totale de l'emprise : jusqu'à 100 mètres ! Ajoutez à cela deux sous-stations pour alimenter les deux réseaux (RFF et TP-Ferro) et d'imposants murs antibruit et vous avez l'un des plus importants chantiers de la région en cours.

Gabriel LEON